Thị trường ô tô Việt Nam 2025: Xe Nhật, Hàn đồng loạt hạ giá, thiết lập mặt bằng mới
Bước sang năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến một diễn biến hiếm gặp: giá bán ở nhiều phân khúc liên tục bị kéo xuống mức thấp chưa từng có. Khởi đầu từ nhóm SUV hạng C, làn sóng giảm giá nhanh chóng lan sang các phân khúc B và A, tạo nên cuộc cạnh tranh gay gắt giữa các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc.
Mazda CX-5 khơi mào cuộc đua “giá sàn”
Mazda CX-5 là cái tên mở đầu cho xu hướng phá vỡ mặt bằng giá. Từ mức giá ưu đãi chính hãng khoảng hơn 700 triệu đồng, mẫu SUV này nhanh chóng được các đại lý đưa xuống dưới ngưỡng đó. Thời điểm cao trào, nhiều showroom chào bán CX-5 chỉ quanh mốc 690 triệu đồng cho các xe sản xuất năm 2024.
Theo đại diện đại lý, mức giảm thực tế dao động từ 55 đến 60 triệu đồng, tùy phiên bản và hình thức quy đổi quà tặng. Với giá bán này, CX-5 không chỉ rẻ nhất phân khúc C-SUV mà còn tạo sức ép trực tiếp lên các mẫu xe hạng thấp hơn.
Đáng chú ý, dù giá giảm mạnh, CX-5 vẫn duy trì vị thế dẫn đầu doanh số trong nhóm SUV cỡ C. Tuy nhiên, lợi thế này bắt đầu bị thách thức khi Ford Territory cũng được đưa xuống dưới mốc 700 triệu đồng, tạo thế cạnh tranh trực diện.
Hyundai Santa Fe lần đầu “phá mốc tâm lý”
Ở phân khúc SUV cỡ D, Hyundai Santa Fe trở thành tâm điểm khi được các đại lý giảm giá sâu trong nửa đầu năm. Có thời điểm, giá bán thực tế của phiên bản tiêu chuẩn chỉ còn khoảng 855 triệu đồng – lần đầu tiên Santa Fe được đưa xuống dưới mốc 900 triệu đồng tại Việt Nam.
Với mặt bằng giá mới, Santa Fe tạm thời trở thành mẫu xe có giá thấp nhất phân khúc, tạo lợi thế rõ rệt trước các đối thủ như Kia Sorento hay Mazda CX-8. Tuy vậy, mức giá hấp dẫn này chưa đủ giúp Santa Fe cải thiện mạnh doanh số, khi nhiều tháng liền vẫn xếp sau CX-8 về lượng xe bán ra.
Mitsubishi Xforce tái định nghĩa phân khúc B-SUV
Ở nhóm B-SUV, Mitsubishi Xforce là cái tên tạo ra cú hích lớn nhất. Ngay từ khi ra mắt, phiên bản tiêu chuẩn đã có giá niêm yết 599 triệu đồng – thấp nhất phân khúc. Sau đó, chính sách hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ tiếp tục kéo giá thực tế xuống khoảng 539 triệu đồng.
Mức giá này nhanh chóng trở thành “mốc chuẩn” mới, buộc hàng loạt đối thủ như Hyundai Creta, Kia Seltos hay Skoda Kushaq phải triển khai ưu đãi tương đương để giữ sức cạnh tranh. Hiện tại, cả bốn phiên bản Xforce đều đang được áp dụng mức hỗ trợ cao, giúp mẫu xe này cạnh tranh trực tiếp với Toyota Yaris Cross trong cuộc đua doanh số.
Phân khúc A-SUV cũng không đứng ngoài cuộc
Xu hướng giảm giá tiếp tục lan xuống phân khúc A-SUV, nơi Hyundai Venue bất ngờ được một số đại lý áp dụng ưu đãi tương đương 100% lệ phí trước bạ. Nhờ đó, giá bán thực tế của Venue chỉ còn khoảng 449 – 485 triệu đồng, thấp nhất phân khúc ở thời điểm hiện tại.
Dù vậy, lợi thế về giá chưa giúp Venue tạo đột phá doanh số. Trong những tháng gần đây, mẫu xe này vẫn nằm trong nhóm bán chậm, xếp sau các đối thủ như Toyota Raize hay Kia Sonet. Ngay cả các tân binh như Fronx cũng nhanh chóng tham gia cuộc đua hạ giá để thu hút khách hàng.
Mặt bằng giá mới, áp lực mới
Việc nhiều mẫu xe đồng loạt “phá đáy” cho thấy áp lực tồn kho và cạnh tranh ngày càng lớn trong bối cảnh sức mua hồi phục chậm. Mặt bằng giá mới được thiết lập không chỉ làm thay đổi cục diện từng phân khúc, mà còn đặt ra bài toán dài hạn cho các hãng xe trong việc cân bằng giữa doanh số, lợi nhuận và giá trị thương hiệu.
Theo MINH SƠN
